かもめが鷹の巣に引っ越した話

仕事で西鉄（西日本鉄道）本線（大牟田線）を利用した。


たとえ仕事のための利用であっても、電車に乗るときは、

私の心はテツになり
旅人としての目で、車両を、駅を、乗客を眺める

しかし、西鉄の車両って一昔前の雰囲気を漂わせているな
いや、もちろん、古いからダメ、新しいからいい、という単純なものではない。
何でも新しくすればいいというものではないからな。
ただ、ＪＲ九州がステンレスの車両をすでに導入していることを考えると、
同じ九州の鉄道という点では、西鉄はちょっと遅れをとっている、と言えなくもないかも


公平を期すために書いておくと、西鉄もついに、ステンレスの車両を導入するようである。
＞＞西鉄沿線
このページの「今春」というのは、２００８年のことかな？




西鉄はたまにしか利用しないが、この鉄道に乗ると、私は東武鉄道を思い出す。
というのは、西鉄の雰囲気が、東武鉄道に似ているからかもしれない。
まず、上記の写真のような、ちょっと古い感じの車両。
（もちろん東武のほうは、すでにステンレスの車両もかなり導入しているが、
支線のほうにいくと、わりと上記のようなちょっと古いタイプが多い）
沿線の景色（田園風景が多いが、すごく山間部を走っているというわけでもない）
系列会社の多さ（デパート、スーパー、バス、ホテル、旅行会社、スポーツクラブなど）
そういえば、社名に方角を表す字が入っているところも、共通しているかな




関東には、いくつかの大手私鉄があるが、田舎の路線が一番多いのが、東武鉄道である。
ちなみに、西武も系列会社が多いじゃないか、といわれるかもしれないが、
西武は雰囲気がかなり洗練されているし、
それに、系列のスーパー・デパートなどは、全国に展開しているでしょ？
東武と西鉄は一応、鉄道の路線のエリアの範囲内にしか、出店していないはず。



参考までに、＞＞東武車両紹介
このページの８００系が、西鉄のに雰囲気が似ているように感じるんだな。





ただ、西鉄に関してすっごく不思議なのは、
何でこんなに、ＪＲとの乗換えが不便なの？ということだ。
両者の乗換えが可能なのは、大牟田くらいなのではないか？
肝心の博多・天神地区で全然乗換えができないようになっている、ということは、
それだけ乗客に不便を強いている、ということを、関係者は悟って欲しい。

こんなに、ＪＲと私鉄駅の乗換えができない路線って、関東では考えられない。



＞＞西鉄初のステンレス車両